直拉式化油器及油門雙拉線
歧管的轉接座及密封環
轉接座及密封環固定好了
這頭是接引擎的方向口
原真空式化油器
拆油門線
拆下原真空式化油器
原真空式化油器拆下來了!
真空式化油器拆下的原貌
裝上雙拉的油門線及柱塞
油門線及柱塞都固定好至直拉式化油器了!
直拉式化油器裝好了啦!
空氣濾清器的集氣箱
引擎發動調校slow
調校混合比螺絲
轉速調校OK!來去試車啦!
檔車原真空式化油器,改直拉式化油器 diy
真空式的化油器說真的,用在檔車上好像不是那麼的好用
毛病又多啦!冷車又難發動!自動阻風門經常來給你罷工啦!
那今天就來diy將它改成,直拉式的化油器啦!
我改的這顆是 JAPAN 的 PZ30 是有帶加速泵浦的,所以油門是雙拉線的啦!
比較麻煩的是要改轉接座,及銜接空氣濾清器的地方
所以無法直上!需做些修改啦!
改完後發現加速真的快很多啦!
引擎的轉速也穩定了不少啦!
調化油器的方法:
真空式化油器如CVK 順稀逆濃
直拉式化油器 如 PZ30或是王化 順濃逆稀
我提供自己調整混合比的方法
1.車子騎乘一陣子熱車 熄火立中柱
2.把化油器的混合比螺絲轉到最裡面(直拉 負壓皆然)
稍轉緊就好,別太大力,滑牙就麻煩了!
*建議邊轉緊邊記圈數,等會如果怎麼都調不好,還可以再調回來
3.車子發動,開始慢慢放鬆混合比螺絲,邊放鬆邊記圈數
4.螺絲鬆到一定點,會聽到引擎怠速突然提高,
這就是混合比的基準點,把這個點的放鬆圈數記下
5.通常這時候都還是太濃,所以我還會再以這基準點調稀半圈到一圈
至於順或逆,就看您的化油器而定
這是老師傅調整化油器的方法,當然混合比會依各車種的狀況而有不同
同一台車,有人鬆兩圈,有人鬆三圈,這不一定
需注意的是,混合比螺絲只影響前1/3段油門,如果您是高轉不順
那有可能是其他的問題使然,需先來排除...
引擎是需經過 進氣 壓縮 動力 排氣 這四個行程
當油料在進入汽缸燃燒之前，必須先經過一段霧化的過程
將油與空氣混合變成油氣以利燃燒,而這霧化後的油氣濃度，就稱為混合比
混合比又稱"空燃比"
英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例
提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容
若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比
所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"
相反的，油氣"淡"時，油少空氣多，A/F比值高
黑手黨 (阿倫)
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